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另外,自建車機系統還需要考慮系統穩定性、實用性以及落地等其他問題,這並不是一條容易走的路。

長期以來,博泰一直深耕手機車聯網,广东快乐十分网址比如新寶駿搭載的“擎 Mobile”可以簡單看作是一個手機映射方案,借助手機的算力和生態來與汽車進行聯動。

當雷鋒網新智駕問及如何協調手機和車機的關係,張人傑回答道,“很簡單,手機做手機該做的,广东快乐十分网址車機做車機該做的。”

除了博泰,背靠阿裡和上汽的斑馬網絡也開始嘗試擁抱新的趨勢。今年 4 月,斑馬網絡和美的集團、360 集團建立了基於 IoT 的“人-車-家”互聯的深度合作。

面向新四化(電動化、互聯化、共享化、智能化),主機廠也意識到了全場景生態將是未來車聯網發展的必然方向。對於在 IoT領域不斷擴張手機廠商來說,這是“上車”的絕佳時機。

針對自建系統方面,張人傑也分享了自己的看法。他認為,這種方案可以打通內部生態,並且可以收集一手的數據,從而更容易將整個系統打造得符合用戶的使用體驗。广东快乐十分网址但該方案也會受到硬件條件的限制。畢竟,車機芯片的算力遠比不上手機,哪怕內容再好,沒有硬件的支撐,用戶體驗也趕不上手機。

手機映射方案的限制比較多。首先是技術方面,我們將應用投射到車機之上,要根據分辨率、尺寸規格等方面來做適配。而且,手機應用迭代的速度太快,如果車機要跟上手機的速度,需要花費大量的時間和精力去維護。更重要的是,主機廠對汽車擁有絕對的控制權,出於安全的考慮,主機廠不太會為第三方開放太多數據,這就導致整個生態的多樣性受到限制,因此車機的主要功能還是體現在車載導航、娛樂等功能。

另一方面,面對手機市場的慘淡,手機廠商早已未雨綢繆,在智能設備領域擴張版圖。

去年,華為發佈了“1+8+N”的戰略,即以手機為核心,與包括車機在內的其它智能設備智慧互聯的戰略。通過全場景分佈式平臺 HiCar,可實現車機與數億華為智能終端的無縫連接(當然,華為在車聯網方面還有其他成果,在此不一一展開)。

對於車聯網的未來發展,博泰也有自己的思考。應宜倫表示:

而且,當下的智能穿戴設備、智能家居設備基本上都是通過手機來控制,因此广东快乐十分官网,手機無疑是打通全場景的最佳載體。

我們可以這麼來理解:如果能夠通過手機投射完成的應用,就直接用手機來完成,不必再在車機上做一遍;手機無法完成的應用,比如車控功能,就通過車機來實現。广东快乐十分注册舉個例子,當汽車開到家門附近時,車庫門感應到之後會自動打開,無需通過手機來進行手動操作。

總而言之,手機廠商將觸角伸至車聯網領域是綜合了多方面因素的趨勢,比如手機市場的疲軟、當前主流車機存在局限性、主機廠的萬物互聯需求等。

隨著技術的發展,智能手機很難再出現顛覆性的創新,同時,用戶換機需求也不再強烈,智能手機市場的增長已經趨近天花板——從上述慘淡的數據就可見一斑广东快乐十分网址

所以說,在未來,手機和車機不會是兩個完全對立的事物,而是通過融合的方式,長期共同存在。

比如,手機映射方案,基於這種形態的車載產品其實已經發展了近十年,但效果仍然不是很好。大眾問問 CEO 張人傑對雷鋒網新智駕解釋道:

從一定程度上來說,小米和博泰兩家公司在戰略層面高度契合。

理性來看,當前兩種主流車聯網解決方案都有自己的局限性。

車聯網广东快乐十分网址,便是手機廠商垂涎的領域之一。

經過多年在物聯網領域的排兵佈陣,到了 2019 年,華為 IoT 設備累計發貨量已達到 2.2 億台广东快乐十分app;小米生態鏈已經擁有了 2200 款 IoT 設備,全網接入設備 1.96 億台(均不包括智能手機和筆記本電腦數量)。

相比之下,汽車已經從傳統交通運輸工具開始向智能移動終端轉變,成為了大數據、雲計算、5G、AI 等新興技術落地的重要場景。而這些計算和連接技術加上自動駕駛軟件,將構成未來汽車價值的 70%广东快乐十分网址,傳統的車身和底盤不再是價值的主導因素。

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面對即將到來的 5G+AI+IoT 的超級互聯網時代,主張「手機+AIoT」雙引擎戰略的小米,也試圖通過萬物互聯的思路來彌補自己在汽車方面的短板。

智能硬件方面(手機、耳機、手環/手錶、音箱、電視等)是 BAT 等傳統互聯網巨頭相對缺失的部分,卻是手機廠商“上車”得天獨厚的優勢——手機廠商可以以手機為中心,通過 IoT 設備將車機與各個場景相連,反過來又可以鞏固自己的 IoT 帝國。

與此同時广东快乐十分玩法,全球範圍內,中國市場的降幅最大,達到20.3%;中國前五大智能手機廠商的出貨量全部呈負增長,其中,小米出貨量同比暴跌 33.8%;華為出貨量下滑 4.4%。

從宏觀層面來說,根據行業預測,至2020 年,國內智能網聯汽車的市場規模可達到 1000 億元;加之眼下新基建、交通強國等政策的助力,智能汽車的前景日益明朗,車聯網業務的背後蘊藏著一片廣闊的藍海。

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然而,近日,博泰創始人應宜倫在媒體溝通會上強調,將移動互聯網的內容照搬到車機上的時代已經結束,車聯網的發展已經開始從車內走向車外。他補充說,在未來萬物互聯的時代中,車輛將會成為移動中心,汽車不僅能夠連接人,還能夠連接汽車、智能家居,甚至是未來的智慧城市以及生活服務。

今年 4 月,小米以 4 億元的價格註資的博泰。博泰下一個十年的發展戰略為「1+1+N」,兩個“1”分別指車機和手機,“N”指的是各種智能穿戴設備以及智能家居設備。

手機廠商的智能硬件優勢除了手機市場的低迷广东快乐十分网址,手機廠商向車聯網領域滲透還有其他原因。

為了適應市場從增量時代到存量時代的轉變广东快乐十分网址,手機廠商一邊忙不迭地精鑽技術,試圖在同質化的智能手機市場開發出新的賣點,以鞏固自己的壁壘;一邊另闢蹊徑,欲在充滿無限可能的領域搶占先機。

如果說這一季度智能手機市場的慘淡受影響於疫情,那麼放眼整個 2019 年,全球智能手機出貨量為13.71億部,同比下降2.3%,是全球智能手機出貨量連續第三年下滑。

在這種大好的形勢下,手機廠商自然不想錯失“上車”的機會。

今年 4 月 17 日,車聯網企業上海博泰(Pateo)獲得中國科技公司小米集團價值 4 億人民幣的 B 輪戰略投資;在此之前,華為已經與博泰以及新寶駿打造了基於全場景分佈式平臺 HiCar;广东快乐十分网址OPPO 也曾暗示,未來會整合 IoT 平臺和車聯網平臺。

無論從何種角度來看,以往與汽車並無太大交集的手機廠商,在車聯網賽道的腳步逐漸加速。

手機鹽鹼地和車聯網藍海從一定程度上來說,手機廠商進軍車聯網是市場倒逼的結果。广东快乐十分网址

正是因為這些局限性催生了萬物互聯的新趨勢。

未來車機可能的模樣此前,車聯網行業內經常有一些聲音,比如广东快乐十分网址,“手機映射方案只是一種過渡方案”,或者是“進了車內就不應該再用手機”。這些聲音似乎都將手機和車機拉到了對立面。

作為與用戶生活緊密結合度最高的智能硬件,手機能夠清晰瞭解用戶的日常習慣和生活規律。如果將這些信息與駕駛場景結合起來广东快乐十分规则,為用戶打造個性化的駕駛艙體驗就成為了可能,方便進一步將用戶對手機的黏性複製到汽車內。

簡而言之就是,車機系統的開發實時性和生態延展性均無法與手機匹敵,手機映射的方案難以滿足用戶的使用體驗。

相比起百度、騰訊、阿裡等傳統的互聯網巨頭,手機廠商切入這一市場的角度有點不同。仔細觀察上述的三個例子不難發現,「車機與手機以及其他智能終端的連接」是手機廠商的新思路。广东快乐十分网址

從車機與萬物的互聯出發,到智慧家庭,乃至智慧社區,這或許是一條值得嘗試的路線。广东快乐十分网址

手機自然是手機廠商的殺手鐧广东快乐十分网址

車聯網方案提供商和主機廠的轉身

不過,這條路線目前還處於初步探索階段,談贏家還為時過早。至於這條路線的最終效果如何,還是要看市場的選擇。

如果未來的車聯網不能幫助汽車核心業務轉型,那麼這個車聯網就是失敗的。由於現在汽車市場已經到了新能源階段,單純靠經銷商後市場的服務業務來盈利已經行不通了。所以現在要思考的就是,怎麼幫主機廠找到新的商業模式。广东快乐十分代理

但從現在的形勢來看,手機不僅不會從車內消失,广东快乐十分开奖還會與車機並存,成為連接汽車和萬物的關鍵中樞。

根據市場研究機構 IDC 的最新調查顯示,2020 年 Q1,全球智能手機市場出貨量同比下降 11.7%。這是智能手機行業有史以來最差的表現。

儘管智能手機行業已進入紅利真空期,但智能手機廠商所面臨的競爭壓力卻並未一同消失。

另一方面,手機確實可以為車機提供算力。比如,在經濟型汽車的場景下,手機可以為車機接入更多的互聯網生態;在高端型汽車的場景下,當車機使用了數年,硬件進入淘汰期,這個時候也可以通過手機來接入。

應宜倫對雷鋒網(公眾號:雷鋒網)新智駕說道,“這也是小米選擇我們的原因之一。”

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